Луганский кондуктор замерзает

Синоптики утверждают, что крещенские морозы остались позади. Во всяком случае, тридцатиградусной стужи этой зимой уже не будет. Тем не менее, с понедельника ожидается очередное похолодание. Столбик термометра вновь упадет до минус пятнадцати - минус восемнадцати градусов. В такую погоду особенно тяжело придется водителям и кондукторам троллейбусов. Они с трудом пережили январские холода, ведь система отопления в передвижных составах практически отсутствует.

- В морозы мы то и дело бегали в кабинку к водителю, - рассказывает кондуктор трамвая Ольга. - Хотя это и запрещено правилами. Температура в салоне практически такая же, как на улице.

- А что, печки в самом салоне нет?

- Почему, есть. Прямо под кондукторским сидением. Около нее немного легче. Но мы ведь в основном не сидим, а ходим по троллейбусу. Билеты как-то надо продавать. Когда пассажиров много, когда толкучка, становимся между людьми. В толпе теплее.

По нормативам печное отопление в транспорте включают при температуре 5 градусов ниже ноля. В кабинке водителя запускаются стеклообдувы, чтобы не замерзало лобовое стекло, также включается тэн. Так как кабинка полностью отделена от салона, плюсовая температура в ней поддерживается. Водителю в этом плане легче, зато кондуктору не сладко. В салоне троллейбуса от мороза пар изо рта идет.

- Негерметичные салоны подвижного состава практически не держат тепло внутри, - объясняет начальник троллейбусного ДЭПО города Луганск Александр Брызгин. - Кроме того, когда троллейбус передвигается по маршруту, на каждой остановке он останавливается, и в салон открываются двери. Вместе с пассажирами из троллейбуса на улицу выходит тепло.

- Александр Владимирович, кроме печки под сидением кондуктора в салоне предусмотрено еще хоть что-нибудь для обогрева?

- Теплый воздух поступает из тепловентиляторов, которые расположены по всему периметру салона троллейбуса. Но толку от них очень мало.

- Что же делать, ведь в Луганске опять обещают сильные морозы?

- Мы делаем все возможное. Ежедневно перед выездом на маршрут троллейбус проходит технический осмотр, проверяется все, до последнего болтика. Сейчас мы работаем в усиленном режиме, ночью в ДЭПО дежурят дополнительные смены. Недавние морозы действительно вызвали ряд трудностей в работе троллейбусов, но весь наш транспорт выходил на маршруты исправно, согласно расписанию. Если бы в ДЭПО закупили новые троллейбусы, или хотя бы выделили деньги на их капитальный ремонт, проблема с отоплением салонов стояла бы не так остро. Весь состав в большинстве своем служит уже по два-три срока, не удивительно, что отопительная система успела выйти из строя. Самый «молодой» троллейбус ДЭПО 93-го года. Самому старому больше двадцати лет.

Интересно, что норм температур, согласно украинскому законодательству, для общественного транспорта нет. Поэтому луганчанам и жаловаться на холод в общественном транспорте некому.

Инна КРАПИВЦЕВА