Кто собирается купить «Луганские авиалинии»?

Единственная в Луганской области региональная авиационная компания «Луганские авиалинии» может перейти к частному владельцу. О своем желании приобрести авиакомпанию, которую в 2004 г. дважды безуспешно выставлял на продажу ФГИУ за 2,6 млн грн., «ДС» сообщил депутат Луганского областного совета Владимир Рисухин, который в 2005 г. работал заместителем председателя облгосадминистрации.
Первый шаг к своей цели г-н Рисухин уже сделал — в конце марта подконтрольное ему ООО «Восточно-украинская металлургическая компания» (Алчевск) стало владельцем 12,95% акций ОАО «Луганские авиалинии». Эти акции были проданы ФГИУ на Украинской межбанковской валютной бирже за 387 тыс. грн. посреднику, действовавшему в интересах алчевского бизнесмена.
Основные капиталы Владимир Рисухин заработал, торгуя металлопрокатом Алчевского меткомбината. Расцвет его бизнеса пришелся на период конца 90-х — начала 2000-х. Тогда корпорация «Индустриальный союз Донбасса» еще не закрепилась как полноправный собственник комбината, а делила его с «Интерпайпом» и представителями регионального бизнеса; владеющий «Восточно-украинской металлургической компанией» Владимир Рисухин являлся членом наблюдательного совета меткомбината, поэтому мог непосредственно влиять на руководство предприятия. После того, как ИСД стал единоличным собственником меткомбината, влияние г-на Рисухина на нем значительно уменьшилось, тем не менее, металлом торговать он не перестал. В данный момент «Восточно-украинская металлургическая компания» располагает складским комплексом по продаже металлопроката в Луганске, через который реализует продукцию Алчевского завода, Мариупольского меткомбината им. Ильича, «Азовстали» и других предприятий. Годовой доход компании оценивается в размере около 20 млн грн.
В «Луганских авиалиниях» «ДС» сообщили, что не удивлены интересом инвесторов к предприятию. По словам первого заместителя председателя правления авиакомпании Александра Тришкина, «Луганские авиалинии» работают с прибылью и занимают 7-е место среди украинских компаний, занимающихся авиаперевозками внутри Украины. В собственности компании сейчас находится пять самолетов Ан-24, которые летают в основном в Киев и обратно. В среднем за год «Луганские авиалинии» перевозят до 15 тыс. пассажиров (для сравнения, донецкая «Донбассаэро» в 2005 г. перевезла 420 тыс. пассажиров). О долгосрочных перспективах г-н Тришкин распространяться не стал, сказав, что сейчас межотраслевая государственная комиссия изучает возможность оснащения авиакомпании новыми отечественными самолетами. В качестве оптимального варианта он назвал региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ан-140, который был специально разработан для замены на воздушных трассах устаревшего Ан-24.
Впрочем, этим планам вряд ли суждено сбыться. Как стало известно «ДС», ФГИУ уже подал в Кабмин документы с просьбой согласовать приватизацию оставшихся в его собственности 86,97% акций ОАО «Луганские авиалинии». Если правительство даст на это добро, то г-н Рисухин уже в нынешнем году сможет реализовать свои планы. По его словам, в случае приобретения авиакомпании он начнет комплектовать ее региональными самолетами канадского концерна Bombardier Inc. Судя по всему, речь идет о взятии в лизинг подержанных самолетов Dash-8 (прямой конкурент Ан-140) которые могут стоить приблизительно $4 млн каждый, притом что аналогичная новая машина стоит около $15 млн. Планов по открытию рейсов за пределы Украины владелец «Восточно-украинской металлургической компании» пока что не имеет. Впрочем, для начала ему нужно будет одержать победу на приватизационном конкурсе: по информации «ДС», ФГИУ собирается продавать госпакет акций единым лотом под инвестиционные обязательства.