В Україні 83,6% нових реєстрацій електромобілів припало на авто з пробігом
За січень–серпень 2026 року в Україні вперше зареєстрували 21 962 легкові електромобілі, і лише 16,4% із них були новими. У ЄС приріст парку формують саме нові BEV.
Як пише eauto.org.ua, за даними Інституту досліджень авторинку, у січні–серпні 2026 року в Україні вперше зареєстрували 21 962 легкові електромобілі. З них 18 356 були імпортованими вживаними, а 3 606 — новими. Внутрішні перепродажі до розрахунку не входять, бо вони не збільшують кількість електромобілів у країні.
Розрахунковий формально зареєстрований парк легкових EV зріс із 241 931 автомобіля на кінець 2025 року до 263 705 на кінець серпня 2026-го, тобто на 21 774 авто, або 9,0%. Оцінка враховує всі перші реєстрації з 2013 року й віднімає зафіксовані вибракування та зняття з обліку через вивезення за кордон.
Як це виглядає в ЄС
У 2025 році в ЄС зареєстрували 1,89 млн нових батарейних електромобілів. Загальний парк BEV за рік зріс із 5,77 млн до 7,59 млн, приблизно на 1,82 млн. У січні–серпні 2026 року європейський ринок додав ще 1 641 333 нові BEV, а їхня частка в усіх нових легковиках сягнула 21,7%.
За оцінкою IEA, приватні покупці формують лише близько 40% нових реєстрацій у Європі. Решта припадає переважно на корпоративні парки, дилерів і короткострокову оренду. Через кілька років такі авто повертаються до дилерів або лізингових компаній і потрапляють на вторинний ринок, зокрема й в Україну.
Податки й ризики вживаних авто
У 2026 році електромобілі в Україні знову оподатковуються ПДВ 20%. Мито залишається нульовим, акциз становить 1 євро за кВт·год місткості батареї, а під час першої реєстрації легкового BEV не сплачується збір до Пенсійного фонду. Масових програм фінансування купівлі нових електромобілів, як зазначається, немає.
Для покупця вживаного електромобіля важливі залишкова місткість батареї, походження авто, аварійна історія, якість ремонту, тип зарядного порту, наявність сервісу та програмної підтримки. Нижча ціна входу не завжди означає нижчу повну вартість володіння: різницю можуть з’їсти деградація батареї, складний ремонт, несумісність із частиною зарядної інфраструктури або слабка перепродажна вартість. Тому порівнювати варто конкретні автомобілі з урахуванням їхнього стану та майбутніх витрат.
Методика
Український зріз охоплює перші реєстрації легкових електромобілів за січень–серпень 2026 року, імпортовані вживані й нові авто рахували окремо. Для ЄС використано дані Eurostat за 2025 рік і ACEA за січень–серпень 2026 року. Показники ЄС та України пояснюють різні механіки ринку й не є прямим порівнянням масштабів. Розрахунковий парк не враховує фізично знищені, неактивні або фактично вивезені авто, якщо відповідну операцію не оформили в реєстрі.